{"id":47005,"date":"2024-05-16T16:42:28","date_gmt":"2024-05-16T14:42:28","guid":{"rendered":"https:\/\/strusoft.com\/?p=47005"},"modified":"2025-07-14T11:09:21","modified_gmt":"2025-07-14T09:09:21","slug":"liikennekuormat-ncci1-mukaan-fe-mallissa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/strusoft.com\/fi\/blog\/blog-fi-2\/liikennekuormat-ncci1-mukaan-fe-mallissa\/","title":{"rendered":"Liikennekuormat NCCI1 mukaan FE mallissa"},"content":{"rendered":"

Kuormien optimointi yksikk\u00f6vektorin vasteella. Miten se tehd\u00e4\u00e4n?<\/h3>\n

Siltojen ja liikenn\u00f6ityjen alueiden mitoituksessa suurin haaste on NCCI1 mukainen kuormitus. Erilaisia kuormitusvaihtoehtoja on miljoonia ja haastavissa tilanteissa suunnitteluarvojen hakeminen on ty\u00f6l\u00e4st\u00e4. EN 1991-2 ja NCCI1 ovat perinteisesti l\u00e4hteneet ratkaisemaan ongelmaa muuttumattomilla liikkuvilla kuormilla ja niiden kuormaryhmien verhopintojen maksimeita yhdistelem\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ei salli t\u00e4ysin vapaata kuormitusta ja liikkuvien kuormien v\u00e4lill\u00e4 ei saa olla vuorovaikutusta. Tasaisen kuorman asettelu voi olla vaikeaa esitt\u00e4\u00e4 liikkuvilla kuormilla. Kaikkien miljoonien vaihtoehtojen l\u00e4pik\u00e4ynti ei ole mahdollista nykylaskentateholla \u2013 vai onko se sittenkin? Miten tehd\u00e4\u00e4n AA13-42 tai LM71-35?<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

\"Liikennekuormat<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>
\"Liikennekuormat<\/a><\/span><\/div><\/div>

Tekniikka n\u00e4iden ongelmien ratkaisuun on yksikk\u00f6vektorin vastepintojen yhdistely k\u00e4ytt\u00e4en liikennekuormamallia. Liikennekuormamalli kuvaa liikennekuormaa muutaman muuttujan avulla (esim. ajoneuvon paikka, pituus poikkisuunnassa ja ajoneuvojen v\u00e4linen et\u00e4isyys). Liikennekuormamalli kertoo mill\u00e4 kertomilla eri yksikk\u00f6vektorien vastepintoja yhdistell\u00e4\u00e4n, jotta saadaan muodostettua edustava vaste liikennekuormasta. Ratkaisussa liikennekuorman vaikutusta ei lasketa itse FE mallilla vaan j\u00e4lkik\u00e4sittelij\u00e4ll\u00e4 muutamalla muuttujalla, joka mahdollistaa hyvin tarkan optimoinnin.<\/p>\n

Vaihe 1. Liikennekuormamallin m\u00e4\u00e4ritys<\/h3>\n

Liikennekuormamallissa m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n alueet tai viiva, joka kuormitetaan tai piirret\u00e4\u00e4n rautatiekiskot. Lis\u00e4ksi m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n optimoitava mitoitusarvo ja samanaikaisten muiden sis\u00e4isten voimien tallennus. Akselikuormat ja tasaiset UDL kuormat voidaan kirjastoida: Esim LM1, LM2, LM3 tai mik\u00e4 tahansa mielivaltainen liikennekuormamalli. Lis\u00e4ksi m\u00e4\u00e4ritet\u00e4\u00e4n useampi kaistalayout ja optimointimenetelm\u00e4.<\/p>\n

Usein Multistart optimisation on tehokkaampi ja tarkempi. My\u00f6s kuorman asema kaistan sis\u00e4ll\u00e4 voi olla muuttuja liikennekuormamallissa kuten my\u00f6s itse kaistan asema.<\/p>\n<\/div>

\"Liikennekuormat<\/a><\/span><\/div><\/div>

Vaihe 2. Tarkasta Prototyyppikuorman toiminta ja yksikk\u00f6vektorien vastepinnat<\/h3>\n

T\u00e4m\u00e4 vaihe on laskentamenetelm\u00e4n laadunvarmistuksen kannalta kaikkein oleellisin. Avaa edellisess\u00e4 vaiheessa tehdyn kuormatapauksen optimoidun sis\u00e4isen voiman tulokset ja k\u00e4yt\u00e4 LOAD CASE GENERATION ty\u00f6kalua tulosten tarkastamiseen. Vie hiiri laatan pisteiden p\u00e4\u00e4lle. Tarkasta my\u00f6s yksikk\u00f6vektorin vastepinnat ja niiden laatu ja vektorikent\u00e4n tiheys.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/a><\/span><\/div><\/div><\/div><\/div>

Vaihe 3. Monista optimointeja<\/h3>\n

Kun yksi optimointi toimii, voi sen kopioida eri kuormamalleihin esim. LM2 tai LM3 tai tarkempi ajoneuvokuorma ja tietenkin muihin sis\u00e4isiin voimiin. K\u00e4yt\u00e4 monistusty\u00f6kalua ja ennalta m\u00e4\u00e4ritettyj\u00e4 liikennekuormamalleja.<\/p>\n<\/div>

<\/a><\/span><\/div><\/div>

Vaihe 4. Tee NCCI1 mukaiset kuormamallien maksimien yhdistelyt ja laske suunnittelumaksimit<\/h3>\n

Edellisiss\u00e4 vaiheissa tehdyt optimoinnit ovat kuormatapauksia, mutta samalla my\u00f6s miljoonien kuorman sijoittelutapojen maksimeja ja minimej\u00e4. Suunnitteluarvojen l\u00f6yt\u00e4miseksi on en\u00e4\u00e4 suoritettava kuormaryhm\u00e4laskenta (Max of Load Groups). T\u00e4m\u00e4 vaatii kuormaryhmien yhdistelylogiikan sy\u00f6tt\u00e4misen. Load Groups dialogissa k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4 voi m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 ryhmien sis\u00e4isi\u00e4 logiikoita kuten miten eri keskipakovoimat ja jarrukuormat liikuntasaumalohkoittain yhdistell\u00e4\u00e4n tai miten liikennekuormien vasteen maksimit yhdistell\u00e4\u00e4n. Ryhmien sis\u00e4inen logiikka voidaan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 CUSTOM napilla. NCCI1 logiikka voidaan sy\u00f6tt\u00e4\u00e4 dialogin alareunassa olevalla CUSTOM napilla. Tietenkin NCCI1 standardiyhdistelyt voidaan tallentaa ohjelmaan, jotta niit\u00e4 ei tarvitse joka kerta erikseen m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4.<\/p>\n<\/div>

<\/a><\/span><\/div><\/div>

Kaikkien FEM-Design k\u00e4ytt\u00e4jien ulottuvilla on uusi teknisesti ainutlaatuinen liikennekuormien optimointity\u00f6kalu. Ty\u00f6kalulla p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n kiinni liikennekuormien todellisiin maksimeihin tarkemmin kuin koskaan aikaisemmin. Laajemmin siit\u00e4 hy\u00f6tyv\u00e4t siltasuunnittelijat ja taitorakenteiden suunnittelijat.
\nJ\u00e4rjestimme 3D Bridge moduulista webinaarin toukokuussa. Voit katsoa nauhoitteen alla olevasta linkist\u00e4.<\/p>\n<\/div>

<\/lite-youtube><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>
<\/div><\/div><\/div><\/div>

Jos olet kiinnostunut tutkimaan tarkemmin FEM Designia ja haluaisit ilmaisen kokeiluversion, paina \u201cHae ilmaista kokeiluversiota\u201d nappia<\/h2>\n<\/div><\/div><\/div>